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2016-12-15

日本の大型トラック設計に中国が注目!

日本国内での事業用トラックによる死亡事故が、昨年一年間で308件でした。(日本トラック協会のデータ)
2000年時点では759件だったので、この15年間で約60%減少したことになるそうです。

この件について中国メディアの駆動之家も、12日、「日本の大型トラック、ある設計によって死亡率が大きく下がった」とする記事を掲載しました。
日本の大型トラックやバスに対する基準がより細かいこと、死角を減らすために各種ミラーの設置や、さらには助手席側の安全窓にも注目した記事だったようです。
日本人のものづくりに対するこだわり、安全性を妥協せずに追求する姿勢が海外でも評価され、世界的に影響しているのだと思うととても誇らしく思えますね。

詳しくははコチラ⇒日本人による独創的な設計が、大型トラックによる死亡事故を大きく減らした!

2016-12-01

NS物流研究会『第8回学生による研究発表会』を開催

NS物流研究会(会長:樋口恵一氏、川崎陸送株式会社代表取締役社長)主催の『第8回物流関連ゼミによる研究発表会』が、2016年11月19日(土)に東京海洋大学越中島キャンパスにおいて開催されました。

NS物流研究会は数年前に国土交通省が主催したイベントが元で設立された組織であり、今回の「物流関連ゼミ学生におよる研究発表会」は、物流を研究するゼミの学生による発表の場を提供したものになります。

今回は過去最高の参加数だったので、時間内にいかに深くわかりやすくまとめられたプレゼンができるかというのが高評価のカギだったようです。
学生たちは各々、現在の物流業界の問題点や原因・改善策を発表しました。

全文はコチラ⇒NS物流研究会『第8回学生による研究発表会』を開催

多くの若い世代が物流に関してこのように真剣に論じているということは、これからの運送業界にとってもとても心強いものですね。
こういった催しがもっと開催されて、たくさんの人へ届けられれば、運送業界の抱える問題点が着実に改善されていくのではないでしょうか?

2016-11-16

トランプ氏の当選による影響がトラック業界にも

先日の米大統領選挙で当選を果たしたトランプ氏。その影響がトラック業界にも波及してきているようです。
先行き不透明感による原油価格の低迷が続く可能性があり、各社自動車メーカーは大型車への強化に急いでいるよう。
ここ最近海外でのトラック人気がさらに加速し、良い方へと世の中が動いてくれると良いですね。
詳しくはコチラ⇒セダンから大型車 トランプ氏当選による影響で日系車各社が転換へ

2016-11-07

ナビタイムのトラックカーナビがすごい!

ドライバーの皆さんは、駐車場探しに困ったことはありませんか?
大型車対応の駐車場って街中にはなかなかありませんよね。
交通情報に特化したアプリのナビタイムが、トラック専用カーナビアプリ「トラックカーナビ」で大型車対応のコンビニエンスストア情報を約4000件に拡充したそうです。
これだけ情報が充実していれば、手間が省けて仕事の効率が上がりそうですね。ドライバーの皆さんは是非、活用してみてはいかかでしょうか?

詳しくはコチラ⇒大型車駐車可のコンビ二情報を拡充…ナビタイムのトラックカーナビ

2016-11-01

自動運転トラックの最初の積み荷は…

先日アメリカで世界初の自動運転トラックによる配送が行われたとニュースに上がりましたが、なにが運ばれたかというと、ビール5万本だそうです。
複雑な道路や歩行者のいる道ではドライバーが運転したそうですが、簡単な道や高速道路などは自動操縦で行われたそう。
自動運転トラックの世界的普及は思ったよりも早いかもしれません。

詳しくはコチラ⇒UberのOtto自動運転トラックの最初の積み荷はビール5万本

2015-12-21

天然ガストラックコン、阪南大優勝

環境への負荷が少なく、コスト的に優れている天然ガストラックの普及拡大を目的にした「全国大学生 天然ガストラックマーケティングコンテスト2015」の最終プレゼンテーションと授賞式が東京都内で開かれ、グランプリには阪南大学チームが選ばれた。

日本マーケティング協会の主催。課題は「大型天然ガストラックを国内で普及させるための効率的なマーケティング戦略立案」で、全国から59チームが応募した。最終プレゼンテーションでは書類審査を通過した6大学・大学院チームが普及案をアピールした。2位は早稲田大学チーム、3位は富山大学チーム。

2015-12-18

日通、中国内陸部から香港までトラックを利用する国際輸送サービス「NEX E―ASIA 香港GW(ゲートウェイ)」を開始

当社の現地法人 香港日本通運株式会社(社長:中島猛)は、中国内陸各都市から米州・欧州向けの貨物を対象に、香港までトラックで運送して、香港から航空便を利用するトラック&エアーサービス「NEX E-ASIA 香港GW」を12月20日から開始します。

【サービスの特長】

成都、重慶、貴陽、厦門、広州5都市の最寄り空港から直接航空機に搭載せず、香港空港までトラック輸送を利用、香港空港から航空機に搭載し米州・欧州向けに輸送を行います。
貨物専用機が数多く就航している香港空港から航空輸送網に接続することで、大口貨物でも安定したスペースを確保できます。
上記5都市から直接航空機を利用して輸送する場合と比べ、貨物のリードタイムは1~2日多くかかるものの、輸送コストは約10%削減できます。
各都市から香港空港までの輸送は、日通グループが手配します。
香港空港においては、当社スタッフが自社上屋で積付け作業を実施、着地国での貨物取扱い、配送も日通グループが行う高品質な発着一貫貨物輸送サービスです。

【サービス開発の背景】

近年、中国沿岸部のでは人件費をはじめ様々な生産コストが上昇していることに加え、中国政府の内陸開発政策により、多くの製造業が内陸部に生産拠点を移転させています。
そのため内陸部からの貨物輸送需要が増大していますが、小型旅客便での運航が中心のため、貨物輸送量が限られ、物量波動に対して安定したスペースの供給ができない問題が発生しています。
サプライチェーンの効率化も進み、急送品ではない貨物については、低コストでの輸送ニーズが増えています。
当社は、これらの物流ニーズの変化にすばやく対応し、より高品質な輸送サービスをお客様に提供するため、中国国内の自社トラック輸送ネットワークを活用して、香港空港までトラック輸送するサービスを開発しました。

【今後のサービス拡充計画】

チャイナプラスワンにより、ベトナム北部にも多くの製造業が進出しています。ハノイから当社のSS7000陸路ルートで、香港空港までトラック輸送して、米州・欧州に輸送するサービスを2016年春から開始します。

当社は、今後も新サービスの開発で、お客様の多様化する物流ニーズにお応えしてまいります。

2015-12-17

プーチン政権揺るがすトラック野郎の反乱

反政府デモがほとんどみられないロシアで、プーチン大統領の支持層であるトラック運転手たちが11月から全国各地で政府に対する抗議デモを展開する異例の事態となっている。きっかけは国道を走る大型トラックに対する課金制度の導入で、デモの参加者からは制度の撤回に加え、大統領側近の辞任を求める声も相次いだ。放置すればプーチン氏にまで批判が及びかねず、政権側は火消しに躍起となっている。

2015-12-17

営業用トラック死亡事故、年間目標に届かぬおそれ

全日本トラック協会が17日に公表した、1-9月の交通事故時計分析結果によると、期間中に営業用トラックが第1当事者となった死亡事故件数は219件で、年間292件ペースとなっていることがわかった。

全ト協では1万台あたりの死亡事故件数として「2.0」を目標に掲げているが、292件となった場合は「2.4件」となり、目標には届かない。

都道府県別では大阪府が18件で最も多く、次いで東京都11件、神奈川県13件、北海道と静岡県がそれぞれ10件、千葉県と兵庫県がそれぞれ9件と 続いている。車両区分で傾向を見ると、大型が137件で62.6%を占め、次いで中型が68件(31.1%)、普通11件(6.4%)と続いた。

2015-12-17

物流トラック大型化なぜ進む? 首都圏で10年ぶり物流調査

国土交通省関東地方整備局と東京都など首都圏の自治体らで構成される東京都市圏交通計画協議会が、東京都市圏の物流調査を実施。現状のデータと今後の施策について公表した。

東京都市圏物資流動調査は、おおむね10年ごとに行われるもの。1972年にスタートし、今回が5回目の実施となる。約14万の事業所に調査を行い、集まった約4万4000件の有効回答をもとに分析を行った。

東京都市圏は、東京湾臨海エリアに輸出入物資を扱う物流拠点や食料品を扱う施設、外環道沿線に生活関連品の配送施設など小規模物流施設、圏央道沿線に大規模物流施設、北関東道沿線に食料品や機械工業品等を扱う物流施設がそれぞれ集積している。

都市圏内の物流はおよそ96%がトラックによるもの。道路交通網が物流の命綱となっている。流通を担うトラックは10t以上の大型のものが、10年前の 19%から25%へと大幅に増加している。これはドライバー不足を補うため、車両の大型化などが背景のひとつとなっているようだ。また、ネット通販の浸透 により、商品を扱う大規模拠点や小口の多頻度輸送といった形態が求められるようになっている。

これらの調査結果を受け、協議会は物流を 考慮した都市計画施策の方向性を打ち出している。臨海部や郊外部では物流施設の集約支援を行い、老朽化施設の更新と都市整理をめざす。臨海部など工業地域 と近いエリアでは、住宅と物流拠点の混在が生じているため、工業専用地域への移転や未然回避を進める。また、荷さばきスペースの不足による路上駐車での作 業が交通問題の原因になっているため、荷さばきスペース確保へ向けた施策も展開していく。

そのほか、東日本大震災を経たことで防災への意識も高まっており、災害に強い物流ネットワーク構築も施策課題となっている。


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2018/04/09

「中型免許」創設でトラックドライバー不足深刻化

準中型免許が創設されてから1年。相変わらず業界の人で不足の深刻化が改善されない模様です。 準中型免許は元々人材不足の危機に陥っていた物流業界団体が、18歳でも取得可能な免許制度の創設を要望したところから始まりました。 しかし、制度が発足してから半年間で準中型免許を取得したのは全国でも3000人に満たないという結果に。東京・大阪府でもともに約200人。 トラックドライバーのなり手を掘り起こそうという意図で創設された準中型免許は、明らかに空振りしてしまったようです。 そもそもトラックドライバーが不人気な理由は…? 詳しくはコチラ→「中型免許」創設でトラックドライバー不足深刻化→「準中型免許」創設も完全不発